蘇州百捷物流有限公司

一是要做好降本增效“減法”。
    當前，我國物流成本相對于美日歐等發達國家仍然有較大差距，社會物流總費用與GDP的比率比美國等發達國家高出5-6個百分點，僅相當于美國20世紀80年代水平，物流業降本增效潛力巨大。從未來看，物流降本增效的路徑有三條。
    第一是繼續優化經濟結構。經濟結構的持續變化對降低物流成本作用是顯而易見的，在當前經濟結構加快轉換的階段，優化經濟結構還是降低物流成本的主要辦法。但是，隨著經濟結構逐步調整到位，通過經濟結構優化降低成本也會有邊界。
    第二是提升物流運作水平。我國運輸費用與GDP的比率比美國、日本高2-3個百分點，保管費用與GDP的比率高2.8個百分點，管理費用與GDP的比率高1.7個百分點，各項物流費用下降空間較大。特別是我國運輸結構不合理，相對經濟的鐵路和水路運輸占比偏低，下一階段要大力發展多式聯運，提升鐵路和水路運輸在綜合運輸中的比重，對于降低物流成本潛力巨大。還有我國傳統大規模生產方式帶來的大規模庫存，占壓資金的沉沒成本偏高，下一階段要大力消滅庫存浪費，實現流通“零庫存”，將是降低物流成本的重要突破口。
   第三是降低制度性交易成本。今年初，國務院領導做出重要批示，把降低物流成本作為今年的重點工作，國務院連續兩年出臺推進物流業降本增效的文件，有關部門和各級政府積極貫徹落實，我會全程參與文件的出臺，積極反映落實情況，降低物流成本形成社會共識。隨著審批、稅收、用地、交通、信用等制度性成本的進一步降低，將推動物流管理成本的下降。綜合考慮，未來三至五年，我國社會物流總費用占GDP的比率預計可降至13%左右。
二是要做好轉型升級“加法”。
   當前，我國物流業正處于轉型升級的關鍵時期，行業發展逐步從追求規模數量增長向質量效益提升轉變，從成本要素驅動向效率提升、創新驅動轉變，從單純降低物流成本向降本與提質協同發展轉變，加快釋放行業發展新動能。
第一是大力發展智慧物流。新一輪科技革命推動互聯網與物流業深度融合，智慧物流迎來發展機遇期。要充分利用現代信息技術和智能裝備，推動物流數字化、在線化、協同化、個性化和智能化。預計未來5-10年，物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術將進入成熟期，全覆蓋、廣連接的物流互聯網將加快形成，物流數字化程度將顯著提升，眾包、眾籌、共享等新的分工協作方式將得到廣泛應用，服務經濟、體驗經濟將更加深化，人工智能技術將快速迭代，物流機器人使用密度將達到每萬人5臺左右，物流賦能改造傳統物流基因，“智能革命”改變物流市場格局。
   第二是大力發展現代供應鏈�，F代供應鏈是衡量一國經濟競爭力的重要指標，也是物流業邁向價值鏈中高端的必然選擇。目前，我國供應鏈發展仍處于起步階段，根據2016年世界銀行銀行發布“全球供應鏈績效指數（LPI）”排名，我國排在第27名，提升空間巨大。今年國務院辦公廳發布的《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，全面部署現代供應鏈發展工作。十九大報告要求，在現代供應鏈領域培育新增長點、形成新動能。下一階段要積極延伸服務鏈條，有效引導生產模式適應消費者和客戶個性化、多樣化升級需求，推動物流業與上下游企業戰略合作，構建協同共享的物流生態圈。要推動供應鏈與互聯網深化融合，以智能技術倒逼產業鏈各環節強化供應鏈協同，打造智能協同的智慧供應鏈體系。要進一步擴大開放，通過全球供應鏈的互聯互通，有效支撐“一帶一路”等國家戰略，帶動全球貿易的便利化，形成開放互聯的全球供應鏈體系。
    第三是加強物流基礎設施網絡建設。這是十九大報告提出的要求，也是制約行業發展的薄弱環節。目前，我國物流基礎設施不平衡不充分問題突出，公共產品屬性不強，銜接配套不夠，特別是與城市消費相配套的末端基礎設施缺失嚴重，還不能適應現代化經濟體系的需要。下一步要深入推進交通與物流融合發展，完善物流基礎設施規劃布局，保障物流基礎設施建設用地，建設一批具有多式聯運功能、支撐區域經濟發展的綜合物流樞紐，促進多種運輸方式無縫對接、各類物流園區互聯互通，完善城市末端物流微循環，打造布局合理、銜接一體、功能齊全、綠色高效的物流基礎設施網絡體系。
三是要進一步堅持創新“驅動”。
   黨的十九大報告指出，創新是引領發展的第一動力，是建設現代化經濟體系的戰略支撐。當前，新一輪科技和產業革命形成勢頭，新產業、新模式、新技術、新業態層出不窮，新的增長動能不斷積聚。我們應該搶抓機遇，加大創新投入，轉變發展方式，培育新的經濟增長點。不斷探索區域協調發展新機制、新路徑，積極配合“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶發展，建設雄安新區、粵港澳大灣區，建設世界級城市群的物流需求，加快建設創新型國家。